如果把时间倒回到20年前，恐怕就连当时参加中集半挂车及厢式半挂车产品发布会的与会者都想不到，今天的中集车辆（301039.SZ/01839.HK）会取得如此大的成就。

从行业新丁到连续11年全球半挂车领跑者，从立足中国到全球运营，从灯塔工厂的行业示范到中国半挂车行业第一股。历经三次创业，中集车辆20年，不仅闯出了一条全球运营的独特发展模式，还极大地影响和推动了国内专用车产业的变革。

中集车辆创立的初期，正值专用车行业腾飞的开端。

2001年，我国汽车行业管理由“目录”改为《公告》管理，这是一次汽车管理制度的重大改革，不仅规范和提高了管理效率，而且进一步激发了专用车行业发展的活力，专用车行业由原来的“老八厂”逐渐呈现“百花齐放”的发展态势。

从集装箱业务拓宽到半挂车业务，依托中集集团的全球化业务，成立初期的中集车辆不仅拥有得天独厚的产业优势，而且兼具全球视野。

梳理中集车辆的发展历程，2002年-2009年是中集车辆的第一次创业阶段。中集车辆从南方中集一个四面漏风的维修车间艰难起步。

2003年，借助跟船运公司良好的客户关系，中集车辆成功获得世界最大的集装箱船运公司马士基13000辆集装箱运输半挂车订单，这也是迄今为止半挂车行业最大的一笔订单，标志着中集车辆的半挂车产品成功进入国际市场。

在此后的八年间，中集车辆先后快速并购与整合扬州通华、济南考格尔（山东中集）、芜湖瑞江、洛阳凌宇等一批中国半挂车行业的明星企业，在中国半挂车行业异军突起，并迅速获得行业领先。

随后，或自建、或收购，中集车辆在全球范围内迅速扩大产能、拓展产品线并建立复合品牌。

中集车辆在专用车行业发起的大规模并购，不仅让中集车辆建立了覆盖全国的生产和研发网络，还催生了专用车行业并购的高潮。

在中集车辆的示范引领下，从2008年前起，中航工业、玉柴、厦工、中车等央企纷纷开启专用车行业并购之路，并一直影响至今。

在这一阶段，中集车辆国内业务飞速扩张，并通过收购兼并的方式成功把业务拓展至北美、欧洲、澳洲、东南亚市场。在中集车辆第一次创业的最后两年，中集车辆的全球化战略驶入快车道。

依托中集集团的全球化基因，立足中国，面向全球，不仅是中集车辆发展的基石，也是中集车辆的使命。

从2003年斩获马士基13000辆集装箱运输半挂车开始，这家诞生于深圳蛇口的行业新丁必定将走向一条不同于传统的发展之路。

2009年12月，中集车辆通过海外收购而设立的Vanguard走到命运的十字路口，李贵平临危受命出任中集车辆董事总经理。

之后的一年，通过实施“中途岛计划”将Vanguard从亏损倒闭的悬崖拉回正轨，并促使中集车辆的全球化运营战略走向了新高地，也由此掀开了中集车辆海外并购和发展的大幕。

随后，中集车辆先后收购欧洲SDC和LAG等半挂车品牌。凭借“全球运营、地方智慧”的经营理念，通过跨界设计、跨洋制造以及全球供应链的管理，中集车辆先后在北美、欧洲、亚洲等区域建立了覆盖全球的生产基地及销售网络，形成了全球化营运的业务格局。

2018年，为有效应对逆全球化影响，中集车辆的经营理念更是从“全球运营，地方智慧”向“跨洋经营，当地制造”转变。在新的阶段，中集车辆更多的是强调"当地制造"。

为了长久地植根于当地的市场，中集车辆加大了在当地制造的投资力度，提高境外工厂的制造能力，并深耕与孵化本地化品牌，增强公司在全球经济新常态下的发展韧性。

或许连李贵平都没想到：在经过一系列跨洋经营策略后，随着“中途岛计划”、“北极熊项目”等成功实施，不仅让专用车“出海”提供了更多的可能，而且也深刻改变了国内业务的经营思路。

从中集通华和LAG合作改造国内生产线，再到BSG项目和黑牌车、银牌车项目，中国与世界，世界与中国，中集车辆管理团队不断寻求跨洋制造与本土智慧的有效结合。

挑战者的路上鲜花与荆棘并存，庆幸的是中集车辆找到了突破。

以进军欧洲为目标的BSG项目让中集车辆开始接触到半挂车制造的“第三代技术”，即“设计模块化、生产节拍化、柔性生产管理”，并且对技术升级有了全新的认识，也为后续产线升级提供了可能。

2014年1月，以探索数字化工厂样本为目标的“灯塔工厂”在东莞中集正式启动，随后在中集通华、驻马店华骏、中集瑞江、中集凌宇等形成复制，形成典型的行业示范效应。

中集车辆不仅在生产制造、数字化管理等方面给行业带来颠覆性的变革，而且还带来了激光制造、喷粉等一系列技术和工艺。

特别是中集车辆率先采用的喷粉工艺，不仅有效解决了专用车传统涂装作业带来的高污染和高耗能，而且形成了广泛的行业示范效应，加速了专用车行业“油改粉”的进程。

随着我国经济从高速增长迈入高质量发展，面对国内外经济形势巨变，专用车企业如何构建“双循环”新发展格局？专用车行业新的增长极又在何方？

对关键技术和商业模式的不懈创新，对行业可持续发展的不断贡献，又一次成为中集车辆新的选择。

摒弃传统结构性增长的模式，中集车辆选择了挑战更高的战略性增长。与自己的战斗，永远是最壮观的战斗。

从2002年起步的中集车辆，前20年完成了“开天辟地”的第一次创业和“跨洋运营”的第二次创业，今年起奔赴第三次创业的“星辰大海”。

“‘星辰大海’就是要再造一个中集车辆！从产线、供应链、组织发展要全面做升级更新。”

李贵平透露，中集车辆第三次创业采取“双轮驱动”结构，将在稳定“跨洋经营”基本盘的前提下，集中资源做强“全国统一商用车与专用车大市场”各项业务，并伺机以创新科技和创新的商业模式进入新能源头挂列车领域。

为此，第三次创业将分三个阶段推进，并以高质量发展贯穿始终。

第一个阶段为“星链计划”阶段（2023年至2025年），全面推动“星链”式高端制造体系落地，实现内循环和“一带一路”市场半挂车业务的跨越式发展，生产效率提升30%。

第二阶段是新能源头挂列车试水阶段及强冠罐车业务高质量发展阶段（2025年至2027年），目标是强冠罐车业务实现大跃进，生产效率提升30%，同时新能源头挂列车形成增量业务。

第三阶段是外循环业务进入高质量发展阶段（2028-2030年），外循环业务实现大跃进，营业收入实现增量，新能源头挂列车进入外循环业务。

“第三次创业既是我们对自己的要求，也是结合未来行业发展趋势后中集车辆战略的提前谋划。”

在中国国际商用车展，中集车辆副总裁兼董事会秘书毛弋接受《专用汽车》专访时表示，正是基于行业和未来出发，中集车辆才会推出强冠业务集团、启动“星链计划”，也会在未来不断推出EV-RT这样的新能源产品，所有的这些都是希望在未来5-8年能给中集车辆打下更坚实的发展基础，这也是中集车辆第三次创业非常朴实的初衷。