超限轿运车“叠罗汉”上路，快递快运“超大厢”事故频发；价格战不见硝烟，质量服务有增不减，行业效益下滑，困局之下，“内卷”已成为悬在整个半挂车行业头顶的达摩克利斯之剑。

企业既要突破需求萎缩困局，又需兼顾服务质量提升，“内卷”加剧下, 半挂车行业路在何方？半挂车企业又该如何破局求生？

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“内卷”根源：低质生产力

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我国半挂车行业自起步以来，始终以对标并超越欧美先进水平为发展目标。在国家政策引导与市场经济的双重驱动下，历经70 余年发展，行业实现了从依赖进口到自主创新的跨越。其发展历程可系统划分为三个阶段：1950-2000 年的技术探索起步期、2000-2010 年的规模扩张快速发展期，以及 2010 年至今的结构调整成熟期。

这一演进过程中，行业呈现出显著的量质变化：市场需求规模从初期的5万辆攀升至高峰期60万辆；生产企业方面，公告内企业数量由1990年不足100家增长至近1100家，并形成区域性产业集群；制造工艺更是实现了从手工作坊到数字化、智能化生产的升级。

然而，在快速发展阶段，受市场需求井喷等因素影响，行业出现部分领域产能过剩等问题。据专用汽车数据资源库统计，2024 年 840家半挂车在售企业平均年产销量仅 310 辆，产销量过万的企业仅有3家，产能过剩与同质化竞争如乌云般笼罩行业。

如今的半挂车市场，恰似一场残酷的“生存竞技”。价格战与服务战的双重绞杀下，企业利润薄如刀刃，而全国统一大市场的成型，更让资源加速向头部聚集：在骨架、仓栏、侧翻等细分领域，头部企业凭借资金与技术优势，在供应链整合与产品创新上一路领跑，市场份额持续攀升；反观中小企业，生存空间被挤压得日益逼仄。这种“冰火两重天” 的格局，正在引发一系列连锁反应：安全层面，非标车辆因制动与操控性能不达标，严重威胁道路运输安全；产业生态方面，产品同质化、产能过剩引发的恶性价格竞争，导致企业利润微薄，难以投入技术研发，形成“创新乏力-产品同质-竞争加剧”的恶性循环；市场秩序层面，非标车挤压合规产品发展，造成“劣币驱逐良币”的市场扭曲。

毫不夸张地说，低质生产力已经成为阻碍我国半挂车行业高质量发展、加剧市场“内卷”的核心症结。

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破局之钥：构建新质生产力

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面对行业深陷低效产能恶性循环困局，如何破局突围已经成为半挂车产业亟待解答的关键。

半挂车行业龙头中集车辆（301039.SZ）以系统性战略布局为行业提供了可借鉴的破局路径。中集车辆董事长兼CEO李贵平认为，“半挂车产业必须构建新的发展格局，创造出更高的生产水平、更好的客户体验以及可持续的盈利能力，才能帮助整个产业从本质上摆脱内卷局面。

”基于对行业痛点的精准把握，中集车辆第三次创业以“星链计划”和“雄起计划”为抓手，通过差异化竞争，打造半挂车领域的新质生产力，深度挖掘全价值链的各个环节的价值，以此跳出低效产能带来的内卷局面，构建新的发展格局。

在李贵平看来，过去公司一直是聚焦“微笑曲线”的中间环节——生产，而现在已经延展到“微笑曲线”的全环节，并在销售、品牌和服务端持续发力，也就是中集车辆提出的“全价值链”的运营曲线，打通设计、采购、流通、营销等各个环节，这将是提升中集车辆未来核心竞争力、摆脱内卷最重要的抓手。

“星链计划”经过近两年实践，已形成成熟的价值创造体系。该计划通过整合国内7家半挂车制造企业资源，深度贯通设计与集采、生产、流通、跨洋制造、“星链”营销等五大核心环节，构建起星链半挂车“全价值链”的价值流闭环。

例如，在设计和集采（LTS）环节，不同于国内半挂车行业以个性化订单生产为主，产品种类繁多，生产流程复杂无序，难以形成规模采购优势，压缩毛利率空间，中集车辆的“星链计划”重塑了半挂车生产的生产与销售模式，将之前的6000+非标车型经过设计创新、产品整合与模块化设计，打造了23款年度车型，以此实现产品开发周期缩短30%，零部件模块化率提升，且凭借规模化的集中采购体系，公司实现了90%以上集中采购，持续提高零部件性价比。

同样，在生产（LTP）环节，中集车辆实施产线升级，行业内首次实施落地全自动化产线，通过生产节拍重塑、工艺优化等举措，将传统的生产线转化为更灵活更专业、更高效的工作岛，大幅降低生产工时，提升生产效率。公司星链LTP集团下的各生产中心相互协作，实现了订单、排产、交付全流程打通，保障年度车型15天内交付，重新定义了行业速度。

03

示范效应：带领行业迈向高质量发展

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在行业深陷内卷、整体毛利率仅10%的严峻形势下，中集车辆的“星链计划”展现出强大的抗风险能力与增长韧性，核心举措成效显著，规模效益与运营质量双双提升。根据中集车辆公开披露信息，公司星链LTP集团在2024年的生产效率显著提升30%，人效同比增长近30%，产能利用率达到五年来的最高水平；

星链半挂车业务2024年实现营收同比增长16.8%，毛利率提升至14.4%，显著高于行业平均水平。特别值得一提的是，公司2024年启动的“赵子龙计划”（一期）项目，该项目针对“山河四省”（山西/山东/河南/河北）区域，填补战略空缺，扎稳冰点市场，2024年“山河四省”订单数同比增长50%，市占率同比提升100%，整体实现外溢带动。

与此同时，今年中集车辆将瞄准长江沿岸带来新增量机遇，启动“诸葛亮项目”，进一步构建“长江之柄”及“西南之锤”为起点的全国统一大市场核心战略，鼓励一线团队针对展开市场突破；积极开展星链半挂车和雄起液罐车的联合营销，2025年前4个月，公司在西南、长江、东南等地的市占率同比提升。此外，公司还将跑通全球南方市场区域业务集团构建，向全球南方市场输出新质生产力。

“星链计划”的阶段性成功，不仅是中集车辆自身发展的里程碑，更为行业转型升级提供了更多可能。站在“星链计划”的肩膀上，中集车辆于去年9月乘势启动“雄起计划”，将改革的浪潮推向液罐车领域，通过硬实力和软实力的双重打造，优化成本结构，建立价格销售体系，实现毛利率提升，打造液罐车新质生产力，以期实现“星链计划”同样的效果。

2025年，中集车辆的“星链计划”与“雄起计划”将继续提升生产效率，实现销量复合式增长，为公司长远发展注入强劲动力。 当价格战的硝烟模糊行业的视野，中集车辆以“星链计划”和“雄起计划”为刃，划破内卷的迷雾，在行业“内卷”的困局中，开辟出一条差异化竞争的新航道。这不仅是中集车辆运营模式的革新，更是对半挂车产业的深刻叩问 —— 在效率与温度、规模与匠心、利润与责任的天平上，如何找到产业永续发展的支点？