2021年，新能源板塊可謂是A股市場最受追捧的「當紅炸子雞」之一。整個7月，A 股主要股指均出現不同程度下挫，新能源板塊卻逆市大漲近 10%。8 月以來四個交易日，新能源板塊再創歷史新高。究其原因，除了新一輪能源改革帶來的的歷史性機遇，頂層政策的大力支持與居民消費理念的轉變也讓這次新能源革命有了廣闊的延展空間。

數據來源：wind

作為全球半掛車與專用車高端製造龍頭，中集車輛（301039.SZ/01839.HK）在新能源專用車領域備受關註。據悉，目前中集車輛在專用車上裝、輕型廂式運輸車廂體等主營業務領域已有相關布局，積極展開與主機廠的「聯合發展」戰略，有望再塑公司半掛車和專用車高端製造領域的競爭優勢。

加速布局新賽道競爭優勢再鞏固

8 月初，在深交所互動易平臺上，投資者就中集車輛是否有意向打造新能源半掛車進行了提問。

事實上，中集車輛在新能源車輛方面的探索早已經開始。

新能源冷藏廂式車廂體方面，公司已經製定了新能源冷機的研發、智能互聯模塊研發和廂體產品模塊研發等三個方面的數字化升級項目。

具體而言，該項目擬針對冷藏廂式車，在新能源冷機適配應用、智能互聯模塊、廂體產品模塊方面開展系列的研發工作。包括基於鋰電池及太陽能板的新能源冷機及其控製系統的適配應用，實現冷機性能升級；研發車聯網平臺，打通與主機廠的智能互聯壁壘，解決主機廠家與廂體廠家數據不能互通的現狀；研發基於廂板模塊化的生產工藝，提高生產效率。

此外，中集車輛旗下的淩宇汽車，今年啟動的「天啟」二期自動化與智能化產線升級項目， 已經聯合一汽解放全面推動「油改電」重點項目，成功聯合研發純電動水泥攪拌車。

為何要采用聯合發展與聯合研發的模式？業內人士分析稱，采用聯合研發合作模式，一方面是因為適配問題，專用車應用場景比較特殊，原裝產品不管是電壓、電池容量、載重適配度都更好。另一方面，公司與新能源汽車主機廠聯合設計及合作，可以擴大采購、生產、銷售的規模效應，優化產品的總體擁有成本，給用戶帶來更好的購買體驗和售後服務。

再者，新能源汽車主機廠也在尋找能夠提供定製化、規模化、穩定供應上裝的企業。在業內人士看來，聯合發展戰略可以使主機廠獲得了穩定、高質量的上裝，專用車上裝的生產製造商則可以在很大程度上鎖定了銷售，獲得其他企業難以企及的優勢。

新能源板塊利好頻出 未來空間廣闊

業內人士指出，新能源板塊景氣度上行是長期趨勢。當前，新能源帶來的產業轉型潮正在汽車行業不斷升溫。

7 月 30 日，中央政治局會議進一步提出，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。「碳達峰」與「碳中和」目標下，「脫碳」「減排」已成為全球汽車政策共同指向的焦點問題。

同時，根據國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》提出新的時間表：國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車不利不低於 80%。

在中央給予新能源相關物流運輸、專用車的支持之外，各地為相應中央政策，也製定了大量配套支持政策。

路權上，綠牌照的新能源貨車受到推廣，在各地都免除了大部分路權限製。而且除了解除新能源貨車的城市限行，一度令卡友們困擾的通行證問題也得到了解決。

例如在上海，新能源貨運車輛優先核發通行證。在重慶，除個別道路外，新能源輕卡不受貨車限行管理限製，無需再辦理貨車通行證（小於 4.5 噸的車型）。

今年 7 月，重型柴油車「國六」排放標準正式實施，新能源物流車再次迎來了新的機遇。再加上電費遠低於柴油價格，使用成本較低，新能源貨車占據了各方面優勢。

作為全球半掛車與專用車高端製造龍頭，中集車輛攜手主機廠布局新能源是應有之義。預計未來，隨著新能源項目研發進程的加快，新能源的加持有望進一步提高公司在產品、市場占有、行業標準製定等方面的競爭優勢。

「我國專用車行業的快速發展，給中集車輛等專用車企業帶來更廣闊的市場空間，尤其在電動化的趨勢下，新能源專用車市場極具潛力，希望中集（車輛）以及其他專用車企業能在轉型升級中獲得新的生機與活力。」 中國公路學會客車分會高級技術顧問裴誌浩此前接受媒體采訪時表示。