“商用车行业正站在百年未有的变革关头。”在2025中国国际商用车展览会（CCVS）上，中集车辆集团董事长兼CEO李贵平站在EVRT展台中央，面对行业同仁、媒体与海外嘉宾，掷地有声地描绘着一场正在发生的产业革命。

在车展的聚光灯下，中集车辆首次系统性地发布了“纯电动头挂列车+运营保障基站”一体化生态圈，并展出了基于工程型纯电动半挂车平台打造的EVRT-700渣土车与EVRT-MIX搅拌车。这一系列布局意味着什么？针对当前新能源重卡的痛点，中集车辆给出了什么样的系统性答卷？

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行业痛点：新能源重卡“繁荣下的焦虑”

数据显示，新能源重卡市场正呈现爆发式增长态势。根据专用汽车数据资源库的数据，2025年10月，我国新能源重卡单月销量同比激增144%，增速再度大幅领先于整体重卡市场。截至2025年10月，我国新能源重卡已连续29个月跑赢市场“大盘”，并创下同比“33连增”的纪录。

进入10月后，2025年新能源重卡累计销量突破15万辆大关，全年销量有望冲击20万辆。

但在行业高速增长的背后，生产企业依然面临一系列突出痛点。部分企业陷入“以价换量”的内卷式竞争。与此同时，用户全生命周期的价值尚未形成闭环。这导致用户在使用过程中面临一系列隐形成本与不确定性，例如电池衰减带来的性能下降、二手车残值难以保障、缺乏系统化的运营支持等，使得新能源重卡的整体经济性未能充分释放，也制约了市场的健康可持续发展。

中集车辆集团董事长兼CEO李贵平

“很多造车企业陷入的困局是，不造新能源重卡，就会被淘汰，但一造新能源重卡，又可能马上陷入亏损。”李贵平在发言中直指行业现实。当前许多厂商仍局限于“油改电”的过渡方案，这导致产品高度同质化，价格战愈演愈烈。而更根本的问题在于，传统“头挂分离”的设计理念在电动化时代暴露出系统割裂的缺陷：牵引车与挂车在控制、制动、能耗方面难以协同，整车能效优化受限，安全风险暗藏。电池集中载荷设计还导致静态轴荷增加、轮胎磨损加速，推高了用户的使用成本。

“续航焦虑与出行率的担忧是客户在电动化时代面临的现实痛点。”中集车辆汉诺威计划执行总监刘啸峰在发布会上强调。

虽然补能技术在快速进步，例如兆瓦级超充已能实现20分钟内充至80%电量，但补能基础设施不足、车与站规划脱节、“有车无电”的资源错配仍是行业常态；同时，具备三电专业维修能力的服务网络稀缺，维修周期长，严重影响车辆出勤率。

对用户而言，重卡是生产资料，决策核心在于TCO（全生命周期成本）。正如一位物流企业老总在近期接受记者采访时所言，他的车队正在大规模淘汰燃油车、购入纯电动重卡，但是在实际运营中，电池在复杂工况下的衰减速度超出预期，高昂的更换成本与尚不清晰的二手车残值，让他对长期资产价值心存忧虑。

而且，当前新能源重卡的二手车市场尚未成熟，缺乏统一的残值评估标准，用户的长期资产价值因此难以得到有效保障。

这些痛点相互交织，共同构成了新能源重卡的商业化瓶颈。行业清晰地认识到，若不能系统性地解决从初始购置、中期运营到最终资产处置的全链路难题，任何单点的技术突破都难以转化为用户认可的长期价值。

头痛医头、脚痛医脚的时代已经过去，行业亟需一个覆盖车辆全生命周期的一体化解决方案。

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破局之道：EVRT生态圈的“车+站+价值闭环”

面对这三重挑战，中集车辆带来的并非单一维度的技术升级，而是一场从产品设计延伸至商业逻辑的整体生态革命。

在车辆技术上，EVRT纯电动头挂列车作为全球首个工程型纯电动半挂车平台架构，展现出多项技术突破：首先是彻底摒弃“油改电”思路，实现完全正向研发，将三电系统全部集成于短底盘下方；其次，通过自研通信协议与控制算法，实现牵引车与挂车在驱动、制动与能量管理层面的毫秒级协同，真正做到“头挂一体”；再次，平台化开发模式使头车与挂车自适应匹配，大幅提升标准化程度；而且，线控上装与底盘解耦设计，让同一底盘可适配多样化上装，极大增强车辆灵活性。

正如刘啸峰所言：“挂车不再是简单的被动拖挂单元，而是主动参与整车动态控制的智能部分。”

在运营保障方面，为解决用户的续航与出勤焦虑，中集车辆同步推出了EV-ALFA+基站。该基站由三大核心模块有机组成：移动快充车融合超级快充与分布式储能，摆脱固定充电桩限制；控制塔作为基于天行健平台的车队管理中枢，实现智能调度与全程可视化监控；专业维修车间则专注于三电系统维保，确保车辆高出勤率。其核心优势在于移动化与模块化的灵活部署能力，能够在客户最需要的时间与地点，提供精准高效的运营支持。

在价值闭环构建上，中集车辆创新提出“3×3 TCO价值循环模型”的理念，系统优化车辆全生命周期成本：从第0年新车搭载满容量电池投入运营，到第3年首次更换并将旧电池纳入梯次利用，再到第6年二次更换，直至第9年车辆退役，形成一个完整闭环。

尤为关键的是，更换下来的旧电池可作为移动快充车的储能单元，既实现资源最大化利用，又有效分摊用户成本，真正帮助用户达成“更省钱、多赚钱”的运营目标。

03

未来展望：从电动化到智能化，从中国到全球

面对行业系统性挑战，中集车辆以EVRT生态圈为破局之钥，其战略视野已投向更远的未来。在“六步走”演进路径中，EVRT生态圈将从基础的产品组合与运营保障出发，逐步迈向自动化上装、智能驾驶，最终实现重型物流机器人与基站的全自主运营。正如李贵平所强调：“纯电动头挂列车的根本目标，是实现智能化。”

在标准层面，行业也迎来积极信号。近期发布的GB7258征求意见稿中，对挂车定义拟作出重要调整——从“无动力道路车辆”修改为“不能依靠自身驱动力行驶的道路车辆”。这一修订方向明确回应了技术发展趋势，认可了带电力辅助驱动装置的挂车在降低能耗、提升动力与制动性能方面的价值，为电动挂车的规范化发展提供了有力条件。

这一标准动向与中集车辆的技术路线高度契合，为其生态圈建设提供了强有力的制度保障，也进一步坚定了中集车辆加速技术落地与生态协同的信心。

更重要的是，中集车辆秉持开放合作的生态理念，正携手产业链上下游伙伴，共同推动行业从“规模增长”转向“有质量的增长”，为长期陷于同质化竞争的商用车行业开辟全新航道。

基于在国内市场积累的坚实实践，中集车辆的全球化布局正在加速。李贵平透露：“我们在国内打基础，构建这种生态圈，只要条件许可，我们会加大在海外的延伸。”

而2026年的汉诺威商用车展（IAA）将成为中集车辆向全球展示物流型头挂列车的重要舞台，以完整的中国技术、供应链与生态模式，亮相海外市场。

回顾发展历程，从2018年的无人驾驶码头车，到2025年的EVRT生态圈，中集车辆用七年时间完成了从单点技术突破到系统生态构建的跨越。这条路虽充满挑战，但正如刘啸峰所言：“唯有厚积方能薄发。”

EVRT的故事才刚刚翻开序章，而它的终章，或许正是全球物流运输全面迈入智能化时代的新纪元。